卡斯特表示，工信部回应称，个体电动汽车不够人性化。 “这场争议源于个别公司之间的误解。”消费者是否想知道这些“个体公司”是谁？
座椅像金属板一样，不能带小孩，刹车也不起作用。为什么首批生产和销售的电动汽车存在差异？而这些个别企业也向他们投诉？ 12月1日，新国家标准《电动自行车技术安全规范》正式全面实施。这应该有利于行业标准化和产品更新。但谁能想到，大量新车一上市就引发了消费者的集体投诉？座椅就像钢板一样，不能带孩子进去，刹车不起作用，没有后视镜……在某一时刻，有以下问题然而“反人类设计”充斥着互联网。针对日益高涨的舆论，工信部消费品工业局做出了回应，但内容值得深思熟虑。这位官员将问题归咎于“个别企业”，并指出这些企业对新标准“没有完整、准确的理解”，在实施新标准时“没有充分考虑消费者的真实需求”。同时也强调，这在行业内并不常见。全国100多家企业的600多个型号已通过认证，大部分可以满足您的使用需求。我不禁要问，为什么这些企业生产并投放市场的第一批产品都是“离经叛道”，这仅仅是“个别企业”的问题，却受到如此诟病。是技术跟不上还是态度问题乌德？这些“个体公司”是谁？有问题的模型是否应该被淘汰来修复它们？更令人担忧的是，这些“个别企业”在促销中以“新国标”为箭，同时试图通过在“国标要求”中强加设计缺陷来误导公众，欺骗消费者认为“新国标车都是这样”。中国自行车协会、艾玛等公司迅速发布澄清，强调规则从未要求“禁止儿童”或“钢座”，并且他们已经发布了许多人体模型的测试版。这只会让我们更加困惑。如果标准本身好，公司有能力做好的话，为什么第一批上市的产品就是体验不好的版本呢？电动汽车是老百姓重要的出行工具，不能成为企业赌博政策的受害者。 （海报新闻新华社A通讯社总编辑左晓明、潘文文、张光、张坤）
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